Kuidas teha, kui kruvijahuti õlitagastus on blokeeritud?
Kruvijahuti halva õlitagastuse põhjuseks on peamiselt määrdeõli ja külmutusagensi gaasisegu töö ajal. Täpsemalt, jahutussüsteemi töötamise ajal põhjustab külmutusagensi ja külmiku määrdeõli vastastikune lahustumine määrdeõli jahutuskompressoris juhuslikku töötamist ja külmutusagensi väljutamist kondensaatorisse aerosoolina ja tilgagaas.
1. Millised on kruvijahuti kehva õlitagastuse tagajärjed?
Kruvijahuti halb õli tagasivool põhjustab suure koguse määrdeõli jäämist aurusti torustikku. Kui õlikile suureneb 0,1 mm võrra, mõjutab see otseselt süsteemi jahutust. Teisest küljest ei saa masin õlipuuduse tõttu töötada. See toob kaasa määrdeõli kogunemise süsteemi, tekitades nõiaringi, suurendades tegevuskulusid ja vähendades töökindlust.
2. Kuidas lahendada kruvijahuti halva õlitagastuse probleem?
Õli kompressorisse tagasisaatmiseks on kaks võimalust, üks on õli tagastamine õliseparaatorisse ja teine õli tagasivoolutorusse. Õlisparaator on paigaldatud kompressori väljalasketorule, mis suudab üldjuhul eraldada 50-95 protsenti jooksvast õlist. Õli tagastusefekt on hea ja kiirus on kiire, mis vähendab oluliselt süsteemi torustikku siseneva õli kogust, pikendades seega tõhusalt tööd ilma õlitagastuseta. aega. Eriti pikkade torujuhtmetega külmhoonete jahutussüsteemide, üleujutatud jäävalmistussüsteemide ja väga madalate temperatuuridega külmkuivatusseadmete puhul ei ole harvad juhud, kui kümne või isegi kümne minuti jooksul pärast seadme käivitamist õli tagasi ei tule või õli tagasi tuleb väga vähe. masin. Halva süsteemi korral lülitub kompressor madala õlirõhu tõttu välja. Kõrgtõhusa õliseparaatori paigaldamine sellesse jahutussüsteemi võib oluliselt pikendada kompressori tööaega ilma õlitagastuseta, nii et kompressor saab pärast käivitamist ohutult läbida kriisifaasi, kus õli ei tagastata. Eraldamata määrdeõli siseneb süsteemi ja voolab koos külmutusagensiga torus, moodustades õliringluse.
Pärast määrdeõli sisenemist aurustisse eraldatakse ühelt poolt madala temperatuuri ja madala lahustuvuse tõttu osa määrdeõlist külmutusagensist; teisest küljest on temperatuur madal ja viskoossus suur, eraldatud määrdeõli on kergesti kleepuv toru siseseina külge ja seda on raske voolata. Mida madalam on aurustumistemperatuur, seda keerulisem on õli tagasi saada. See eeldab, et aurustustorustiku ja tagasivoolutorustiku projekteerimine ja ehitamine peab soodustama õli tagasivoolu. Levinud tava on kasutada laskuva torujuhtme konstruktsiooni ja tagada suur õhuvoolu kiirus. Eriti madala temperatuuriga jahutussüsteemide puhul lisatakse lisaks suure efektiivsusega õliseparaatorite valikule tavaliselt spetsiaalseid lahusteid, mis takistavad määrdeõli kapillaartorude ja paisuventiilide blokeerimist ning aitavad õli tagasi pöörduda.
3. Praktilistes rakendustes ei ole aurusti ja tagasivoolugaasitoru ebaõigest konstruktsioonist põhjustatud õlitagastusprobleemid haruldased. Süsteemide R22 ja R404A puhul on üleujutatud aurusti õli tagasivool väga keeruline ja süsteemi õlitagastustorustiku projekteerimine peab olema väga ettevaatlik. Sellise süsteemi puhul võib suure tõhususega õlieralduse kasutamine oluliselt vähendada süsteemi torujuhtmesse siseneva õli kogust, pikendades tõhusalt aega, mil gaasi tagasivoolutoru ei tagasta õli pärast masina käivitamist.
Kui kompressor asub aurustist kõrgemal, on vertikaalse tagasivoolutoru õlitagastuskurv vajalik. Õli tagastuspüüdur peaks olema võimalikult kompaktne, et vähendada õli ladustamist. Õli tagasivoolu kõverate vaheline kaugus peaks olema sobiv. Kui õlitagastuskurvide arv on suur, tuleks lisada veidi määrdeõli. Ettevaatlik tuleb olla ka muutuva koormusega süsteemide tagasivoolutorude osas. Koormuse vähendamisel väheneb õhu tagasivoolu kiirus ja kiirus on liiga madal, mis ei soodusta õli tagasivoolu. Õli tagasivoolu tagamiseks väikese koormuse korral võib vertikaalne imitoru kasutada kahekordset tõusutoru.
